Tudi če bo prodaja še naprej naraščala, nekateri trgovci pravijo, da so stroški prenove CPO nad visoko ceno za pridobitev zalog zmanjšali potencial dobička.
Nezadostne zaloge in skokovit dobiček na vozilo so trgovce spodbudili, da so podvojili svoje naložbe ali razmislili o sodelovanju v programih certificiranih rabljenih avtomobilov.
Certificiran načrt za rabljene izdelke lahko distributerjem zagotovi pomembne tržne in dobičkonosne prednosti.To še posebej velja za finančno in zavarovalniško pisarno, kjer so stranke pripravljene razpravljati o zaščitnih izdelkih in so upravičene do prejemanja finančnih nagrad prek zapornikov avtomobilskega proizvajalca.
Čeprav se pandemija sooča z več izzivi pri pridobivanju inventarja in originalnih delov opreme za obnovo, prodaja CPO še vedno narašča.
Cox Automotive je julija poročal, da je prodaja CPO v prvih šestih mesecih letošnjega leta znašala 1,46 milijona vozil, kar je preseglo prodajo v enakem obdobju leta 2019, ki je postavilo rekord pri prodaji CPO s skupno prodajo 2,8 milijona vozil.To je več kot 220.000 vozil več kot lani in 60.000 vozil več kot leta 2019.
Leta 2019 je bilo prodanih približno 2,8 milijona certificiranih rabljenih vozil, kar predstavlja približno 7 % od približno 40 milijonov vozil v industriji rabljenih avtomobilov.
Ron Cooney, vodja projekta Toyotin certifikat za rabljena vozila, je poudaril, da se je prodaja CPO sodelujočih Toyotinih trgovcev povečala za 26 % medletno.
»Trdo delamo, da bi presegli rezultate iz avgusta lani.To je zelo dober mesec,« je dejal."Vendar se zdi, da smo izven super visokih in super visokih točk zadnjih petih, šestih ali sedmih mesecev."
Tudi pri manj razpoložljivih vozilih nekateri trgovci še vedno raje imajo certifikacijske programe po isti stopnji kot v tradicionalnih letih.
Po besedah lastnika Jason Quenneville ima McGee Toyota v Claremontu v New Hampshireu približno 80% certificiranega inventarja rabljenih avtomobilov - enako kot pred pandemijo.
"Glavni razlog je trženje," je dejal.»Ko vozilo zamenjamo, ga takoj certificiramo.Imamo dodatno spodbudo Toyote, da ljudi pripeljemo na naše spletno mesto.«
Paul McCarthy, višji podpredsednik za nacionalno prodajo za Aul Corp. v Napi v Kaliforniji, je dejal, da je pomembno razlikovati inventar ob pomanjkanju pandemije.Dejal je, da se več strank trgovcev podjetja nagiba k CPO, tudi če so v pandemiji.
McCarthy je dejal, da so razlog za ugodnejše pogoje za certificirana vozila, zlasti ko gre za stimulativno obrestno mero lastne finančne družbe za CPO vozila.
Druga prednost je garancijsko kritje, ki olajša prodajo izdelkov strankam, ki verjamejo, da dobijo večjo vrednost od svojih nakupov."V bistvu je prijazen do F&I," je dejal.
Za McGee Toyota je ključnega pomena, da maksimiziramo uporabo majhnega zaloga na spletnem mestu proizvajalca avtomobilov.Trgovec ima prejšnji teden na zalogi le 9 novih avtomobilov, od tega 65 rabljenih, običajno pa je na leto okoli 250 novih in 150 rabljenih avtomobilov.
Čeprav se trgovci lahko pritožujejo nad stroški prenove in certificiranja, je Cooney dejal, da je ta dobiček morda nagrajen še dolgo po prvotni transakciji.
Cooney je dejal, da je stopnja zadrževanja storitev za Toyotina vozila CPO 74 %, kar pomeni, da se večina strank CPO vrača k prodajalcem zaradi rutinskega in rednega vzdrževanja – tudi če ni predplačniškega paketa vzdrževanja kot del prodaje.
"Zato so standardi zelo visoki," je dejal Cooney.Pod slabimi nakupnimi pogoji nekateri trgovci opravijo certificiranje.Ker so zaloge še vedno tesne in epidemija divja, nekateri trgovci pravijo, da stroški vzdrževanja poleg visokih stroškov nakupa zmanjšujejo dobiček prodaje rabljenih avtomobilov.
Joe Opolski, finančni direktor rabljenih avtomobilov Roya O'Briena Forda na obali St. Clair v Michiganu, je dejal, da trgovci zdaj bodisi prisegajo na CPO bodisi na CPO.Rekel je, da so njegovi trgovci pogosto vmes.Trenutno ima njegova rabljena garaža le nekaj vozil CPO.
"Opuščamo CPO," je povedal za avtomobilske novice in navajal naraščajoče stroške vzdrževanja, nezadostne razpoložljive zaloge in nenavadno naraščajoče podaljške najema.»Stroški pridobivanja zalog so veliko višji in temu dodajajo še te dodatne stroške.Zdaj se nam to ne zdi več smiselno.”
Kljub temu je Opolski opazil nekaj prednosti, ki jih prinaša prodaja CPO.Večina kupcev certificiranih rabljenih avtomobilov se nagiba k financiranju, ker poznajo starost vozila, in veliko ljudi se bo takoj vprašalo, kako najbolje zaščititi svoje nakupe.
"Imam ujeto občinstvo," je dejal."Številne stranke so se z menoj začele pogovarjati o izdelkih F&I, še preden sem začel govoriti."
Čeprav nekateri trgovci trdijo, da se umikajo, mnogi trgovci pravijo, da bo trend CPO še naprej cvetel, zlasti ker novi trendi cen avtomobilov odganjajo kupce s trga novih avtomobilov.
McCarthy je dejal: "Ker vse več vozil prekine najem, se bo ta trend povečal, ker so ta vozila popolni kandidati za pretvorbo v CPO."
"To ne pomeni, da se distributerji po vsej industriji trudijo po svojih najboljših močeh za promocijo surovega palmovega olja, ker mu ne morejo slediti," je dejal Cooney."Toda vse več strank to zahteva."
Imate mnenje o tej zgodbi?Kliknite tukaj, če želite poslati pismo uredniku in morda ga bomo natisnili.
Oglejte si več možnosti glasila na autonews.com/newsletters.Kadar koli se lahko odjavite prek povezave v teh e-poštnih sporočilih.Za več informacij si oglejte naš pravilnik o zasebnosti.
Prijavite se in brezplačno pošiljajte najboljše novice o avtomobilih neposredno v svoj e-poštni nabiralnik.Izberite svojo novico - zagotovili jo bomo.
Zagotovite si 24/7 poglobljeno, verodostojno poročanje o avtomobilski industriji globalne ekipe poročevalcev in urednikov, ki pokrivajo novice, ključne za vaše podjetje.
Poslanstvo Auto News je biti glavni vir industrijskih novic, podatkov in razumevanja za nosilce odločanja v industriji, ki jih zanima Severna Amerika.
Čas objave: 10. nov. 2021