Po zadnjih podatkih Združenja avtomobilskih proizvajalcev in trgovcev (SMMT) prodaja rabljenih električnih vozil v Veliki Britaniji narašča.
Čeprav je prodaja rabljenih avtomobilov v zadnjem četrtletju medletno nekoliko upadla (predvsem zaradi konjunkture, ko so lani ob tem času odprli svoja vrata trgovci), se priljubljenost rabljenih električnih in hibridnih avtomobilov nadaljuje. rasti.
V zadnjem četrtletju je lastnika zamenjalo skupno 14.182 priključnih hibridov, kar je 43,3-odstotno povečanje medletno, medtem ko je prodaja rabljenih popolnoma električnih vozil narasla za 56,4 % na 14.990 enot, kar je četrtletni rekord.
SMMT je zvišanje cene pripisal "vse večjemu številu novih vozil brez emisij, med katerimi lahko izbirajo kupci novih in rabljenih avtomobilov."Na splošno priključna vozila zdaj predstavljajo 1,4 % trga rabljenih avtomobilov, v primerjavi z 0,9 % v enakem obdobju lani.
Hkrati so na trgu še naprej prevladovali tradicionalni bencinski in dizelski pogonski sistemi, ki so predstavljali 96,4 % vseh transakcij z rabljenimi avtomobili v prejšnjem četrtletju, čeprav se je njuno povpraševanje zmanjšalo za 6,9 % oziroma 7,6 %, v skladu s širšim padajočim trendom. rabljenih avtomobilov.trgu.
V zadnjem četrtletju je lastnika zamenjalo skupno 2.034.342 rabljenih avtomobilov, kar je za 134.257 enot manj kot v enakem obdobju lani.SMMT je poudaril, da so bili podatki za tretje četrtletje 2020 še posebej močni, saj je sprostitev ukrepov zaklepanja povzročila "močan ponovni odboj trga".
Jugovzhodna Anglija je najbolj obremenjeno območje za prodajo rabljenih avtomobilov z 292.049 prodanimi enotami, sledijo pa ji severozahod, zahodni Midland in vzhod.Na Škotskem so zabeležili 166.941 prodanih rabljenih avtomobilov, medtem ko je v Walesu lastnika zamenjalo 107.315 avtomobilov.
Izvršni direktor SMMT Mike Hawes je poudaril, da je rekordna prodaja v drugem četrtletju izravnala nedavni padec, zato je "trg letos še naprej rasel."
Vendar je dodal: »Glede na to situacijo je svetovna pandemija privedla do pomanjkanja polprevodnikov za proizvodnjo novih avtomobilov, kar je motilo trg novih avtomobilov, vedno pa so prizadete transakcije z rabljenimi avtomobili.To je še posebej zaskrbljujoče, saj se vozni park posodablja – ne glede na to, ali gre za nov avto ali nov avto.Če želimo rešiti težave s kakovostjo zraka in emisijami ogljika, je to bistvenega pomena.«
To je s presežno vrednostjo naredilo izjemne stvari.Pred dvema letoma sem kupil Mitsubishi Outlander PHEV.Če bi danes kupil isti avto, bi me stal več, čeprav sem bil dve leti starejši in sem imel še 15.000 kilometrov časa.
Odstotek povečanja je videti impresiven.Vendar je dejansko število prodanih avtomobilov PHEV in BEV še vedno zelo majhno.
Zato kljub trenutnim pomislekom glede cene in razpoložljivosti bencina in dizla (vsaj v Združenem kraljestvu) ter načrtom za prenehanje prodaje novih avtomobilov z motorjem ICE od določene točke v času nisem prepričan, da bi večina voznikov morala ali bo prešla na BEV 2030. Po eni strani je preveč spremenljivk.
Povsem pravilno.Kupiti nov električni avtomobil z lastnim denarjem je noro.Sumim, da so skoraj vsi ti kupljeni prek PCP ali pogodbenega najema, zlasti kot službeni avtomobili, ker so zelo smiselni.
Dovolj je, da se pojavi velika inovacija baterij in vaš električni avtomobil 2021 bo videti kot Ford Anglia.
prav zares.Lahko rečemo, da sta BMW i3 in i8, kako dobra je preostala vrednost PHEV in BEV zaradi (a) sprememb v tehnologiji ali povpraševanja potrošnikov in (b) dojemanja proizvajalcev avtomobilov in ali izgubljajo denar ali še naprej močno padajo.Primeri postavljajo temelje za »elektrificirane« tekmovalce.Res je, da ima I3 nenavaden dizajn in ni tako praktičen kot njegovi tekmeci, a zaradi "pešca" dosega je težko prodati.Zdi se, da je i8 drag avto za popravilo in vzdrževanje, kar ni v pomoč pri reševanju ostankov.
Kljub temu, če pogledamo nekaj novejših BEV, predstavljenih v zadnjih dveh letih, je zanimivo, da se številni proizvajalci avtomobilov niso naučili lekcij izogibanja čudnim dizajnom i3.
prav zares.Lahko rečemo, da sta BMW i3 in i8, kako dobra je preostala vrednost PHEV in BEV zaradi (a) sprememb v tehnologiji ali povpraševanja potrošnikov in (b) dojemanja proizvajalcev avtomobilov in ali izgubljajo denar ali še naprej močno padajo.Primeri postavljajo temelje za »elektrificirane« tekmovalce.Res je, da ima I3 nenavaden dizajn in ni tako praktičen kot njegovi tekmeci, a zaradi "pešca" dosega je težko prodati.Zdi se, da je i8 drag avto za popravilo in vzdrževanje, kar ni v pomoč pri reševanju ostankov.
Kljub temu, če pogledamo nekaj novejših BEV, predstavljenih v zadnjih dveh letih, je zanimivo, da se številni proizvajalci avtomobilov niso naučili lekcij izogibanja čudnim dizajnom i3.
Najcenejši i3 med prodajalci avtomobilov je bil leta 2014 prevožen 77.000 milj in prodan za 12.500 funtov.Najcenejši BMW 320d z enako starostjo in prevoženimi kilometri (podobna maloprodajna cena) je 10.000 £.V tem primeru zame amortizacija I3 ni slaba.Na teh straneh veliko čevljarjev govori o tehnologiji električnih vozil in življenjski dobi baterije.Čas bo povedal vse, a mislim, da je pameten denar (in denar tistih, ki premetavajo svet) zdaj v električnih avtomobilih.V naslednjih 10 letih tehnologija baterij ne bo doživela drastičnih sprememb glede na ICE, ki se je zgodila v zadnjih 10 letih.Ali bo dejstvo, da je cenovno najugodnejši nov avtomobil opremljen s trivaljnim turbo motorjem, ljudem preprečilo nakup 10 let starih 4-valjnih atmosferskih avtomobilov v njihovem cenovnem razredu?seveda ne.
Čeprav bo »pametni denar« verjetno v električnih vozilih, bo prihodnja pot avtomobilskih proizvajalcev in kupcev avtomobilov zanimiva in včasih negotova.
Če ga že imate ali kupujete novega, je to dobra novica.Vendar me to ne bo spodbudilo k nakupu rabljenega: Zakaj bi plačevali visoke cene za rabljene modele s slabšimi specifikacijami?
Čas objave: 18. nov. 2021